輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)(ti)式和徑向(xiang)切(qie)(qie)口式三種。輪胎環內側用硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸器(qi)的(de)凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪胎與(yu)(yu)凸緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩，輪胎環工作時發生(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)(qie)變形，故輪胎聯軸器(qi)具有(you)很(hen)高的(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)能力(li)較大，并有(you)良(liang)好(hao)的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于(yu)離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進(jin)一步增大附加軸向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸器(qi)時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪(lun)胎(tai)中的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵(di)消(xiao)部分附加軸向(xiang)力(li)，達到改善聯軸器(qi)和(he)兩軸承的(de)工和(he)條件。