輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分為帶骨架(jia)整體式、無骨整體式和(he)徑向切口(kou)式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎環(huan)內側(ce)用硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體，骨架(jia)上(shang)的(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)(lun)胎與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力(li)來(lai)傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎聯(lian)軸器具有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)能力(li)較大(da)，并有(you)良好(hao)的(de)阻尼(ni)，而(er)且結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑(hua)、裝拆和(he)維護都(dou)比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉(zhuan)時，輪(lun)胎外緣由于離心力(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步(bu)增大附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸器(qi)時應(ying)(ying)采(cai)取措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消(xiao)部(bu)分附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯軸器(qi)和兩軸承的(de)(de)工和條(tiao)件。