輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式(shi)(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三種(zhong)。輪胎環內側用(yong)硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸器(qi)的凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪胎與(yu)凸緣端面之間產(chan)生(sheng)的摩擦力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切變形，故(gu)輪胎聯(lian)軸器(qi)具(ju)有(you)很高的彈(dan)性，補償兩軸相(xiang)對位(wei)移(yi)的能力較(jiao)大，并有(you)良好的阻尼，而且結構簡(jian)單、不需(xu)潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)(shi)，輪胎外緣由于離心(xin)力的(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大(da)附加(jia)軸向(xiang)力。為此，在安裝聯(lian)軸器(qi)(qi)時(shi)(shi)應采(cai)取措(cuo)施，使輪胎中的(de)應力方向(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)(shi)產(chan)生的(de)應力方向(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部分附加(jia)軸向(xiang)力，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸器(qi)(qi)和(he)兩軸承的(de)工(gong)和(he)條件。