輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸型(xing)又(you)分(fen)為(wei)(wei)帶(dai)骨架(jia)整(zheng)體式、無骨整(zheng)體式和(he)徑向切(qie)口式三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)(tai)環內側用(yong)硫(liu)化方法與(yu)鋼質(zhi)骨架(jia)粘(zhan)接(jie)成一體，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓孔處焊有(you)(you)螺母。裝配(pei)時用(yong)螺栓與(yu)兩(liang)半聯軸器的(de)(de)凸緣連接(jie)，依(yi)靠擰(ning)緊螺栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸器具有(you)(you)很(hen)高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移(yi)的(de)(de)能力(li)較大(da)，并有(you)(you)良(liang)好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離心力的(de)作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力。為此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采(cai)取(qu)措施，使(shi)輪(lun)胎中的(de)應(ying)力方向(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)產生的(de)應(ying)力方向(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改(gai)善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件(jian)。