輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分(fen)為帶骨架整體(ti)(ti)式(shi)(shi)、無(wu)骨整體(ti)(ti)式(shi)(shi)和徑向切(qie)口式(shi)(shi)三(san)種。輪(lun)(lun)胎環(huan)內(nei)側用硫化方(fang)法與鋼質(zhi)骨架粘接成一體(ti)(ti)，骨架上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)(luo)栓與兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪(lun)(lun)胎與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面(mian)之(zhi)間產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞(di)轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎環(huan)工作時發(fa)生(sheng)扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎聯軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能力較大，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)(lun)胎外(wai)緣由于離心力(li)(li)的作用而(er)向外(wai)擴張，將進一步(bu)增大附加(jia)軸向力(li)(li)。為此，在安裝聯軸器時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)(lun)胎中的應(ying)力(li)(li)方(fang)向與工作時(shi)產生的應(ying)力(li)(li)方(fang)向相(xiang)反，以抵消部分附加(jia)軸向力(li)(li)，達到改(gai)善聯軸器和兩(liang)軸承的工和條件。