輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大(da)類(lei)，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和(he)徑向切口式三種(zhong)。輪(lun)胎環內側用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺栓孔處(chu)焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣(yuan)連接，依(yi)靠擰緊螺栓使輪(lun)胎與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作時(shi)發生扭(niu)轉剪(jian)切變(bian)形，故輪(lun)胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移的(de)能力較大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)阻尼(ni)，而(er)且(qie)結構簡單(dan)、不需(xu)潤(run)滑、裝拆和(he)維(wei)護(hu)都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由于(yu)離心(xin)力(li)的(de)(de)作用(yong)而向外擴(kuo)張，將進一(yi)步增大附加(jia)(jia)軸向力(li)。為(wei)此，在安(an)裝聯軸器時(shi)應采取(qu)措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力(li)方向與工(gong)(gong)作時(shi)產生的(de)(de)應力(li)方向相(xiang)反，以(yi)抵消(xiao)部分附加(jia)(jia)軸向力(li)，達到改善聯軸器和兩(liang)軸承(cheng)的(de)(de)工(gong)(gong)和條件。