輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)凹(ao)型兩大(da)類(lei)，凸型又分為帶骨(gu)架(jia)整體式、無骨(gu)整體式和(he)徑向(xiang)切(qie)(qie)口(kou)式三種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯軸器的凸緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生的摩擦力來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭轉(zhuan)剪(jian)切(qie)(qie)變形，故輪胎(tai)聯軸器具(ju)有(you)很(hen)高的彈(dan)性，補償兩軸相對位移的能(neng)力較大(da)，并有(you)良好的阻尼，而(er)且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維(wei)護(hu)都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大附加軸向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸器時應采取(qu)措施，使輪胎中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工作(zuo)時產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消(xiao)部分附加軸向(xiang)力(li)，達到改善聯軸器和兩軸承的(de)工和條(tiao)件。