輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架整(zheng)體式(shi)(shi)、無(wu)骨(gu)整(zheng)體式(shi)(shi)和徑(jing)向切口式(shi)(shi)三(san)種。輪胎環(huan)內側用(yong)硫化方法(fa)與鋼質(zhi)骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸器(qi)的凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪胎與凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生的摩擦力(li)來傳遞轉矩，輪胎環(huan)工(gong)作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器(qi)具有(you)很高(gao)的彈性，補償兩軸相對位移的能力(li)較大，并有(you)良好的阻尼(ni)，而且(qie)結構簡(jian)單(dan)、不需潤(run)滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外緣(yuan)由于離心力(li)(li)的(de)作用而向外擴張，將進一步增大附(fu)(fu)加軸(zhou)向力(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時應采取(qu)措施，使輪胎中(zhong)的(de)應力(li)(li)方向與工(gong)作時產生的(de)應力(li)(li)方向相反，以抵消部分(fen)附(fu)(fu)加軸(zhou)向力(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件(jian)。