輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)(tu)型和凹(ao)型兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型又(you)分為(wei)帶骨架(jia)整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑(jing)向切口式(shi)三種。輪胎(tai)環內(nei)側用硫化方法與鋼質骨架(jia)粘接成一體，骨架(jia)上的(de)螺栓孔處焊(han)有螺母。裝配時用螺栓與兩(liang)半聯軸器的(de)凸(tu)(tu)緣連(lian)接，依靠(kao)擰緊螺栓使輪胎(tai)與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時發生扭轉剪切變形，故輪胎(tai)聯軸器具(ju)有很高的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸相對位移的(de)能力較大，并有良好(hao)的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)的作用(yong)而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一(yi)步增大附加軸向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使(shi)輪(lun)胎中的應力(li)方向(xiang)與工作時產生的應力(li)方向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加軸向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸器和兩軸承的工和條(tiao)件。