輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類(lei)，凸(tu)(tu)(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和徑向切口(kou)式三種(zhong)。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上(shang)的螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩半聯軸器(qi)(qi)的凸(tu)(tu)(tu)(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸(tu)(tu)(tu)(tu)緣端(duan)面之間產生的摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭(niu)轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯軸器(qi)(qi)具(ju)有(you)很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有(you)良好(hao)的阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于(yu)離心力的(de)作(zuo)用而向外擴張(zhang)，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)向力。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)(ying)采取措施，使輪胎中的(de)應(ying)(ying)力方向與(yu)工(gong)作(zuo)時產(chan)生的(de)應(ying)(ying)力方向相反，以抵消(xiao)部(bu)分附(fu)加軸(zhou)向力，達到(dao)改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。