輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸型(xing)和(he)(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分(fen)為(wei)帶(dai)骨架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)(ti)式和(he)(he)徑(jing)向切口式三種。輪胎(tai)環內側用硫(liu)化(hua)方法與鋼(gang)質(zhi)骨架(jia)(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨架(jia)(jia)上的(de)(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)(luo)栓與兩半(ban)聯軸器的(de)(de)凸緣(yuan)(yuan)連接，依(yi)靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓使(shi)輪胎(tai)與凸緣(yuan)(yuan)端面之間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力來(lai)傳遞(di)轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪胎(tai)聯軸器具有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸相對(dui)位移的(de)(de)能(neng)力較大，并有良好(hao)的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維(wei)護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉時，輪(lun)胎外緣由于離心力的(de)作用(yong)而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將(jiang)進(jin)一步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采(cai)取措(cuo)施(shi)，使輪(lun)胎中的(de)應力方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產生的(de)應力方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部分(fen)附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善(shan)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條(tiao)件。