輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)(fen)為凸(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又(you)分(fen)(fen)為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架粘接成(cheng)一體，骨架上的(de)(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)(de)摩擦力(li)來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工作時發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有(you)很高的(de)(de)(de)彈性(xing)，補償兩(liang)軸相對位(wei)移的(de)(de)(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有(you)良(liang)好的(de)(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由(you)于(yu)離心力(li)(li)的作(zuo)用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一步增大附加軸向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在(zai)安(an)裝聯軸器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎中的應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加軸向(xiang)力(li)(li)，達到改善聯軸器和(he)兩軸承的工和(he)條件(jian)。