輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩(liang)(liang)(liang)大(da)類，凸型又(you)分為帶(dai)骨架整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)三(san)種。輪胎(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法與鋼質骨架粘接(jie)成一體，骨架上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配時(shi)(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)(liang)(liang)半聯軸(zhou)器的(de)凸緣(yuan)連(lian)接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)與凸緣(yuan)端面之(zhi)間(jian)產生的(de)摩擦(ca)力來傳遞(di)轉矩，輪胎(tai)環(huan)工(gong)作時(shi)(shi)發生扭(niu)轉剪切(qie)變形(xing)，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)(liang)(liang)軸(zhou)相對(dui)位移的(de)能力較(jiao)(jiao)大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和維護(hu)都(dou)比(bi)較(jiao)(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由(you)于離(li)心(xin)力(li)(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與(yu)工作時(shi)產生的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵(di)消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)承(cheng)的(de)工和(he)條件。