輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)(he)凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分為帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)、無(wu)骨(gu)(gu)整體式(shi)和(he)(he)徑向(xiang)切口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎環內(nei)側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時(shi)用(yong)螺(luo)(luo)栓與兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎與凸緣端面之間產(chan)生的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有(you)很(hen)高(gao)的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且(qie)結(jie)構簡單、不需潤(run)滑、裝拆和(he)(he)維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)作用而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措(cuo)施，使輪胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改(gai)善(shan)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工和條件。