輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)(tu)型(xing)又(you)分為帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎環內(nei)側用硫化方法(fa)與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔(kong)處焊有螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩半聯軸(zhou)器的(de)(de)凸(tu)(tu)緣連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎與凸(tu)(tu)緣端面之(zhi)間產生的(de)(de)摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩(ju)，輪(lun)胎環工作時(shi)發(fa)生扭轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)胎聯軸(zhou)器具有很高(gao)的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力(li)較(jiao)大，并有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡(jian)單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護(hu)都比(bi)較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外(wai)(wai)緣由于離(li)心力的(de)作用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴(kuo)張(zhang)，將進一步增(zeng)大(da)附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器時(shi)應采取措(cuo)施(shi)，使輪胎中(zhong)的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時(shi)產(chan)生的(de)應力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加(jia)(jia)軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條件。