輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和(he)(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨架(jia)整體(ti)(ti)式、無骨整體(ti)(ti)式和(he)(he)徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)內側用(yong)硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨架(jia)粘接成一(yi)體(ti)(ti)，骨架(jia)上的螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用(yong)螺栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半聯軸器(qi)的凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端(duan)面之間產生的摩擦力(li)來(lai)傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)(huan)工作時發(fa)生扭(niu)轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸器(qi)具有(you)很高的彈性，補(bu)償兩(liang)軸相對位移的能力(li)較(jiao)大，并(bing)有(you)良好的阻尼(ni)，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)(he)維(wei)護都(dou)比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)(li)(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將(jiang)進一步增大附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯(lian)軸器時應采取(qu)措(cuo)施，使輪胎(tai)中的(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)應力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸器和(he)兩軸承的(de)工和(he)條件(jian)。