輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又(you)分為帶(dai)骨架整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨架粘接(jie)(jie)成一體，骨架上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓孔處焊有(you)(you)螺(luo)(luo)母。裝配時用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)(zhou)器的(de)凸緣連接(jie)(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓使輪(lun)胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產生的(de)摩擦力(li)來傳遞(di)轉矩，輪(lun)胎(tai)(tai)環(huan)工作時發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)(tai)聯軸(zhou)(zhou)器具(ju)有(you)(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)(zhou)相對位(wei)移的(de)能力(li)較(jiao)大，并有(you)(you)良(liang)好(hao)的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單、不(bu)需(xu)潤滑、裝拆和維(wei)護都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時，輪胎(tai)外緣由(you)于離心力(li)的作用而向(xiang)外擴張(zhang)，將(jiang)進一步增大附加軸向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸器時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工(gong)作時產生(sheng)的應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵(di)消部分附加軸向(xiang)力(li)，達到改善(shan)聯(lian)軸器和兩(liang)軸承的工(gong)和條件。