輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩(liang)(liang)大類，凸型(xing)又(you)分為帶骨(gu)(gu)架(jia)整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和(he)徑(jing)向(xiang)切(qie)口式(shi)三(san)種。輪(lun)胎(tai)環內側用(yong)硫化(hua)方(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊(han)有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半(ban)聯軸(zhou)器的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面(mian)之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有很高的(de)(de)彈性，補償(chang)兩(liang)(liang)軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力(li)較大，并(bing)有良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的(de)(de)作用(yong)而(er)向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步(bu)增大附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪胎中的(de)(de)應力(li)方向(xiang)與工作時產生的(de)(de)應力(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)(de)工和條件。