輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為(wei)帶骨架整體(ti)式、無骨整體(ti)式和(he)徑向切口(kou)式三(san)種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫化(hua)方法與鋼質骨架粘接(jie)成(cheng)一體(ti)，骨架上(shang)的(de)螺(luo)(luo)栓孔處(chu)焊(han)有(you)螺(luo)(luo)母(mu)。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺(luo)(luo)栓與兩半聯軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連(lian)接(jie)，依(yi)靠擰(ning)緊(jin)螺(luo)(luo)栓使輪胎(tai)與凸(tu)緣端面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)環工(gong)作時發生(sheng)扭(niu)轉剪(jian)切變形，故(gu)輪胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉時，輪(lun)胎(tai)外(wai)緣由(you)于(yu)離心力(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)外(wai)擴張，將進一步增(zeng)大附加軸向(xiang)力(li)。為(wei)此，在安裝(zhuang)聯軸器時應(ying)采(cai)取措施(shi)，使輪(lun)胎(tai)中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)與(yu)工(gong)作時產生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加軸向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯軸器和兩軸承的(de)工(gong)和條(tiao)件。