輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)(wei)凸型和(he)凹型兩大類，凸型又分為(wei)(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨(gu)整體式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)環(huan)內側用(yong)硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓孔(kong)處焊有螺(luo)(luo)(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用(yong)螺(luo)(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯軸器的(de)凸緣(yuan)(yuan)連接，依(yi)靠(kao)擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓使(shi)輪胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)(yuan)端面之間產生(sheng)的(de)摩擦力來(lai)傳遞轉矩，輪胎(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭(niu)轉剪(jian)切(qie)變形，故輪胎(tai)聯軸器具(ju)有很(hen)高的(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)能力較大，并有良好的(de)阻尼，而且結構簡(jian)單(dan)、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎(tai)(tai)外(wai)緣由于離(li)心(xin)力(li)的(de)作(zuo)用(yong)而向外(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一(yi)步增大(da)附加軸向力(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸器(qi)時應(ying)采取措施(shi)，使輪胎(tai)(tai)中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向與工作(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向相反，以抵消部(bu)分(fen)附加軸向力(li)，達到(dao)改善聯軸器(qi)和兩軸承(cheng)的(de)工和條件。