輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩(liang)大(da)類，凸型又分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑(jing)向切口(kou)式(shi)三(san)種。輪胎(tai)環內側用硫(liu)化方法與鋼(gang)質(zhi)骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用螺(luo)栓與兩(liang)半聯(lian)(lian)軸器的(de)凸緣連接，依靠擰緊螺(luo)栓使(shi)輪胎(tai)與凸緣端面之間產生的(de)摩(mo)擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉剪切變形，故(gu)輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸器具有(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸相對位移的(de)能力較大(da)，并有(you)良好(hao)的(de)阻(zu)尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時(shi)，輪胎外緣由于離(li)心(xin)力(li)的(de)作用而向(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)應采取(qu)措(cuo)施，使輪胎中的(de)應力(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應力(li)方向(xiang)相反(fan)，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工和條(tiao)件。