輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶(dai)骨(gu)(gu)架整體式、無骨(gu)(gu)整體式和徑(jing)向切(qie)口式三種。輪胎環內側用硫(liu)化方法與鋼質骨(gu)(gu)架粘(zhan)接成一(yi)體，骨(gu)(gu)架上的(de)(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與兩半聯軸器的(de)(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)使輪胎與凸(tu)(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故輪胎聯軸器具有很高的(de)(de)彈性，補(bu)償兩軸相對位移(yi)的(de)(de)能力較(jiao)大(da)，并有良(liang)好(hao)的(de)(de)阻(zu)尼，而(er)且結(jie)構簡(jian)單、不需潤(run)滑(hua)、裝拆(chai)和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時，輪胎(tai)(tai)外緣由于離心力(li)的(de)(de)(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一步增大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝(zhuang)聯軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎(tai)(tai)中的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與(yu)工(gong)作時產生(sheng)的(de)(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)(de)(de)工(gong)和條件。