輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整體(ti)式、無(wu)骨(gu)整體(ti)式和徑向切口(kou)式三種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝配時用(yong)螺(luo)栓與兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使(shi)輪胎(tai)與凸緣端面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力(li)來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移(yi)的(de)(de)能力(li)較(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外緣由(you)于離(li)心力(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎中的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承的(de)(de)工和(he)條件。