輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整體式、無骨(gu)整體式和徑(jing)向切口式三(san)種。輪胎(tai)環內側用硫化(hua)方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成一(yi)體，骨(gu)架(jia)上的螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸器的凸緣(yuan)連接，依靠(kao)擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪胎(tai)與(yu)凸緣(yuan)端面之間產生(sheng)的摩擦(ca)力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪(jian)切變形，故輪胎(tai)聯軸器具有很高的彈性，補償兩(liang)軸相對位移的能(neng)力較大，并有良好的阻尼，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤(run)滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉時(shi)(shi)，輪(lun)胎外(wai)緣由(you)于離(li)心力(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)外(wai)擴張(zhang)，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎中的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)(shi)產(chan)生(sheng)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)相反(fan)，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和(he)兩軸(zhou)承的(de)工和(he)條件(jian)。