輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和(he)(he)凹(ao)型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為帶(dai)骨(gu)(gu)架整體式、無骨(gu)(gu)整體式和(he)(he)徑向切口式三種。輪(lun)胎環內(nei)側(ce)用硫(liu)化方法(fa)與鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上的螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊(han)有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯軸器的凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)胎與凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生的摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎環工作時(shi)發生扭轉剪切變(bian)形，故輪(lun)胎聯軸器具有(you)很(hen)高(gao)的彈性，補(bu)償兩軸相對位(wei)移的能(neng)力較大，并(bing)有(you)良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外緣由于離心(xin)力(li)(li)的作用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增大(da)附加軸向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸器時(shi)應采(cai)取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎(tai)中的應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加軸向(xiang)力(li)(li)，達到改善(shan)聯軸器和兩軸承的工和條件(jian)。