輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)(xing)和凹型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與鋼質(zhi)骨(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的螺栓(shuan)孔處焊(han)有螺母。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)(zhou)器的凸緣連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)與凸緣端面之間產(chan)生的摩擦(ca)力來傳(chuan)遞轉(zhuan)矩，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)(zhou)器具有很高的彈(dan)性，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相(xiang)對(dui)位移的能力較大，并(bing)有良好的阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不(bu)需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎外緣由(you)于離(li)心力的作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一(yi)步增大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應(ying)(ying)采取措施(shi)，使(shi)輪(lun)胎中的應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)與工(gong)作時產(chan)生的應(ying)(ying)力方向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善(shan)聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件。