輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)(gu)架整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)(gu)整(zheng)體式(shi)和徑向切口式(shi)三(san)種。輪胎(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓孔處(chu)焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺(luo)(luo)栓使(shi)輪胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產(chan)生的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)環工作時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變形(xing)，故輪胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)能力較大(da)，并(bing)有(you)良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡單(dan)、不需潤滑、裝拆(chai)和維護(hu)都(dou)比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)的作用(yong)而向(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為(wei)此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施，使(shi)輪胎中(zhong)的應力(li)方(fang)向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的應力(li)方(fang)向(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)器和(he)兩軸(zhou)(zhou)承的工和(he)條件。