輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大(da)類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)(gu)架整體式(shi)、無骨(gu)(gu)整體式(shi)和徑向切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)(gu)架粘接成一體，骨(gu)(gu)架上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊(han)有(you)螺母。裝配(pei)時用螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半(ban)聯軸器(qi)的(de)凸(tu)緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉(zhuan)(zhuan)矩(ju)，輪胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切(qie)變形，故輪胎(tai)(tai)聯軸器(qi)具(ju)有(you)很高的(de)彈(dan)性，補(bu)償兩(liang)軸相(xiang)對位移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤滑(hua)、裝拆和維護(hu)都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外緣由于(yu)離(li)心力(li)的(de)作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯軸(zhou)器(qi)時應采(cai)取(qu)措施(shi)，使輪胎(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時產(chan)生(sheng)的(de)應力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消(xiao)部(bu)分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器(qi)和(he)(he)兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和(he)(he)條件。