輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型又分(fen)為(wei)帶(dai)骨(gu)架整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)三(san)種。輪胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘接成一體，骨(gu)架上的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)(luo)母。裝配時(shi)用螺(luo)(luo)栓(shuan)與(yu)兩(liang)(liang)半聯軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)環工作(zuo)時(shi)發生扭轉(zhuan)剪切變(bian)形，故輪胎(tai)(tai)聯軸(zhou)器具(ju)有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻(zu)尼，而(er)且結構(gou)簡單、不需潤滑、裝拆和(he)維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣(yuan)由(you)于(yu)離心力(li)(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)外擴張(zhang)，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應采(cai)取措施，使輪胎中的應力(li)(li)(li)方向(xiang)與工作(zuo)時產生(sheng)的應力(li)(li)(li)方向(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)(li)(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的工和條件。