輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)類(lei)，凸(tu)型又(you)分(fen)為帶骨架(jia)整(zheng)體(ti)式、無骨整(zheng)體(ti)式和(he)徑向(xiang)切口(kou)式三種。輪胎(tai)(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼(gang)質骨架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨架(jia)上的(de)螺(luo)栓孔處(chu)焊有(you)螺(luo)母。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器的(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生(sheng)的(de)摩(mo)擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切變(bian)形，故(gu)輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸(zhou)器具有(you)很高(gao)的(de)彈性，補償兩軸(zhou)相對位移(yi)的(de)能力較大(da)，并有(you)良好的(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不(bu)需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護(hu)都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由于(yu)離(li)心力(li)(li)的(de)作用(yong)而向(xiang)外擴張，將(jiang)進一步增(zeng)大附加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸器時(shi)應采取措(cuo)施，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)(li)方向(xiang)與工作時(shi)產生(sheng)的(de)應力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部(bu)分附加(jia)軸向(xiang)力(li)(li)，達到(dao)改善聯軸器和兩軸承的(de)工和條件(jian)。