輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型和凹型兩大(da)類(lei)，凸型又(you)分(fen)為帶骨架整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和徑(jing)向(xiang)切(qie)(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎(tai)環內側(ce)用(yong)硫化方法(fa)與(yu)(yu)鋼質骨架粘(zhan)接(jie)成一(yi)體(ti)，骨架上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母(mu)。裝配(pei)時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)(yu)兩半聯軸器的(de)凸緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)(yu)凸緣(yuan)端面(mian)之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生扭轉(zhuan)剪切(qie)(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸器具有(you)很(hen)高的(de)彈性，補償兩軸相對位(wei)移的(de)能力較(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)阻尼，而且結(jie)構簡單(dan)、不需潤(run)滑(hua)、裝拆和維(wei)護都(dou)比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎(tai)外(wai)緣由(you)于離心力(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在安(an)裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)器時應采取措施，使(shi)輪胎(tai)中的(de)應力(li)方向(xiang)與(yu)工(gong)作時產生的(de)應力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改(gai)善聯(lian)軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的(de)工(gong)和條件。