輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩大(da)(da)類，凸(tu)型又分為帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)(shi)和(he)徑向切口式(shi)(shi)(shi)三種(zhong)。輪胎環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊有螺母。裝配時用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間產(chan)生(sheng)的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工(gong)作時發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具有很高的(de)彈性(xing)，補(bu)償兩軸(zhou)相(xiang)對(dui)位移的(de)能(neng)力較大(da)(da)，并有良(liang)好(hao)的(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆(chai)和(he)維護(hu)都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎外緣由于離(li)心力(li)(li)的(de)(de)作(zuo)用而向(xiang)外擴張，將進一步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)應采取措施，使輪(lun)胎中的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)與工作(zuo)時(shi)產(chan)生的(de)(de)應力(li)(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵(di)消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達(da)到改(gai)善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)(de)工和條件(jian)。