輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體(ti)式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式(shi)和徑向切口(kou)式(shi)三種。輪胎(tai)環(huan)內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配(pei)時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)的凸緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使(shi)輪胎(tai)與(yu)凸緣端面之間產生(sheng)的摩擦力(li)來傳(chuan)遞轉(zhuan)(zhuan)矩，輪胎(tai)環(huan)工作(zuo)時發(fa)生(sheng)扭轉(zhuan)(zhuan)剪切變形，故輪胎(tai)聯(lian)(lian)軸(zhou)器(qi)(qi)具(ju)有很高的彈性，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移的能力(li)較大，并有良好的阻尼，而(er)且結(jie)構簡單、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和維護都比(bi)較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)的(de)作用而向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)應(ying)力(li)方向(xiang)(xiang)相(xiang)反，以抵消部(bu)分(fen)附加(jia)軸向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改(gai)善聯軸器(qi)和(he)兩軸承的(de)工和(he)條件。