輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)(he)凹型兩大類，凸(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)架(jia)(jia)整體(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)式(shi)和(he)(he)徑向切口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架(jia)(jia)粘接成一體(ti)，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩半聯軸器的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠(kao)擰緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸(tu)緣端面之間產(chan)生(sheng)(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環工作時發生(sheng)(sheng)扭轉剪(jian)切變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸器具(ju)有(you)很(hen)高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力較(jiao)大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單(dan)、不需潤滑(hua)、裝(zhuang)拆和(he)(he)維護(hu)都比較(jiao)方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪(lun)胎外(wai)緣由于離(li)心力(li)的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴張，將(jiang)進一步增大(da)附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取措施(shi)，使輪(lun)胎中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工(gong)作時產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相(xiang)反，以抵消部分附(fu)加(jia)軸(zhou)向(xiang)力(li)，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條(tiao)件(jian)。