輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和(he)(he)凹型兩大類，凸型又分為帶骨(gu)架整體(ti)(ti)式、無骨(gu)整體(ti)(ti)式和(he)(he)徑向切(qie)口式三種。輪(lun)胎(tai)環內(nei)側用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘接成(cheng)一體(ti)(ti)，骨(gu)架上(shang)的(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配時(shi)用螺栓(shuan)與(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)凸緣連接，依(yi)靠擰緊螺栓(shuan)使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面(mian)之間產(chan)生的(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工(gong)作時(shi)發(fa)生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)相對位移的(de)能力較大，并有(you)良好的(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆(chai)和(he)(he)維護都比較方(fang)便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于(yu)離心力(li)(li)的作用而向(xiang)外擴張，將進(jin)一步(bu)增大(da)附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取(qu)措(cuo)施，使輪胎中的應力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時產生的應力(li)(li)方向(xiang)相(xiang)反，以抵(di)消部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件(jian)。