輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸(tu)型和凹型兩(liang)大(da)類，凸(tu)型又分(fen)為帶骨架(jia)(jia)整體式、無(wu)骨整體式和徑向(xiang)切(qie)口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與鋼質骨架(jia)(jia)粘接成一體，骨架(jia)(jia)上(shang)的(de)(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)母。裝配(pei)時用螺(luo)(luo)栓(shuan)與兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣連接，依靠擰緊螺(luo)(luo)栓(shuan)使(shi)輪(lun)(lun)胎(tai)與凸(tu)緣端面之間產生的(de)(de)摩(mo)擦力來(lai)傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)(lun)胎(tai)環工作時發(fa)生扭轉剪切(qie)變(bian)形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和維護都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外(wai)緣(yuan)由于離心力的(de)作用而向(xiang)外(wai)擴(kuo)張，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力。為此(ci)，在安(an)裝(zhuang)聯軸(zhou)器(qi)時應采取措施，使輪胎中的(de)應力方(fang)向(xiang)與工作時產生的(de)應力方(fang)向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)力，達(da)到改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工和條件。