輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸(tu)型和(he)凹型兩大類，凸(tu)型又(you)分為(wei)帶骨(gu)架(jia)整(zheng)體式、無骨(gu)整(zheng)體式和(he)徑向(xiang)切(qie)口式三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫化方(fang)法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接成一體，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝配時(shi)用(yong)螺(luo)栓與(yu)兩半(ban)聯(lian)軸器(qi)的凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰緊螺(luo)栓使輪胎(tai)(tai)與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面(mian)之間產生的摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作時(shi)發生扭(niu)轉(zhuan)剪切(qie)變(bian)形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器(qi)具有很高(gao)的彈性(xing)，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻(zu)尼，而且結(jie)構簡單、不需潤滑(hua)、裝拆和(he)維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉(zhuan)時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)的(de)(de)作用而(er)向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝(zhuang)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的(de)(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)(de)工和條件。