輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型和凹型兩大(da)類，凸型又分為(wei)帶(dai)骨(gu)架(jia)整體(ti)(ti)式(shi)、無骨(gu)整體(ti)(ti)式(shi)和徑向切(qie)口(kou)式(shi)三(san)種。輪胎(tai)環內側用(yong)硫化方(fang)法與鋼(gang)質骨(gu)架(jia)粘(zhan)接成一(yi)體(ti)(ti)，骨(gu)架(jia)上的(de)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)孔處焊有螺(luo)(luo)(luo)母(mu)。裝配時用(yong)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)與兩半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的(de)凸緣連(lian)接，依靠擰緊螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)使輪胎(tai)與凸緣端面之間產生(sheng)的(de)摩擦(ca)力(li)(li)來傳遞轉矩，輪胎(tai)環工作時發生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪胎(tai)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具(ju)有很高的(de)彈性，補償(chang)兩軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能力(li)(li)較大(da)，并有良好(hao)的(de)阻尼(ni)，而且結構簡(jian)單、不需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運(yun)轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力的作(zuo)用而(er)向(xiang)(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力。為此，在安裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中的應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)時(shi)產(chan)生的應(ying)力方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件。