輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩(liang)大類(lei)，凸型又分為帶(dai)骨(gu)架(jia)(jia)整(zheng)體式(shi)、無骨(gu)整(zheng)體式(shi)和徑(jing)向切(qie)(qie)口式(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環(huan)內側(ce)用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)(jia)粘(zhan)接成(cheng)一體，骨(gu)架(jia)(jia)上的(de)(de)螺栓孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓與兩(liang)半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸緣連接，依靠擰緊螺栓使(shi)輪(lun)胎(tai)與凸緣端面之間產(chan)生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪(lun)胎(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭(niu)轉剪(jian)切(qie)(qie)變形(xing)，故輪(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對(dui)位移的(de)(de)能力較大，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而且結構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于(yu)離心力的作用而向(xiang)外擴張，將進一(yi)步(bu)增大附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力。為(wei)此，在安裝聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器時應采取措施，使輪胎中(zhong)的應力方向(xiang)與工作時產生的應力方向(xiang)相(xiang)反，以(yi)抵(di)消(xiao)部分附加軸(zhou)(zhou)(zhou)向(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)(zhou)(zhou)器和(he)兩(liang)軸(zhou)(zhou)(zhou)承的工和(he)條件。