輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸型(xing)又分為帶(dai)骨架(jia)整體(ti)式(shi)、無骨整體(ti)式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三種(zhong)。輪(lun)胎環內側用硫化方法(fa)與鋼質骨架(jia)粘接成(cheng)一體(ti)，骨架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配(pei)時(shi)用螺栓(shuan)(shuan)與兩半聯(lian)軸器(qi)的(de)(de)凸緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺栓(shuan)(shuan)使輪(lun)胎與凸緣(yuan)端面之(zhi)間產生的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力來(lai)傳遞轉矩，輪(lun)胎環工作時(shi)發生扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎聯(lian)軸器(qi)具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸相(xiang)對位移的(de)(de)能力較大，并有(you)良好(hao)的(de)(de)阻尼，而且(qie)結構(gou)簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝(zhuang)拆和(he)維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速(su)運(yun)轉時，輪(lun)胎外(wai)(wai)緣由于離(li)心力(li)的(de)作(zuo)(zuo)用而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張(zhang)，將進(jin)一(yi)步增大附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此(ci)，在安(an)裝聯軸(zhou)器(qi)時應(ying)采取措(cuo)施，使(shi)輪(lun)胎中(zhong)的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工(gong)作(zuo)(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到改善(shan)聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩(liang)軸(zhou)承的(de)工(gong)和(he)條件(jian)。