輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)(xing)和(he)凹(ao)型(xing)(xing)兩(liang)大類，凸型(xing)(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和(he)徑(jing)向切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎(tai)環內側用硫化方法與(yu)鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)上(shang)的(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母(mu)。裝配時(shi)用螺(luo)栓與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)凸緣連(lian)接(jie)，依(yi)靠擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之間(jian)產生(sheng)的(de)摩擦力(li)來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)胎(tai)環工作(zuo)時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉剪切(qie)變形，故輪(lun)胎(tai)聯(lian)軸器具有很(hen)高(gao)的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)軸相對位移的(de)能力(li)較大，并有良好的(de)阻尼(ni)，而且結構簡(jian)單(dan)、不需潤滑、裝拆和(he)維護(hu)都(dou)比較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪胎外緣由(you)于(yu)離(li)心(xin)力(li)的作用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進(jin)一(yi)步增(zeng)大附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)器時應采取措(cuo)施，使輪胎中的應力(li)方向(xiang)(xiang)與工作時產(chan)生的應力(li)方向(xiang)(xiang)相反，以(yi)抵消部分附(fu)加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工和條件。