輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨(gu)架(jia)整體式(shi)(shi)、無骨(gu)整體式(shi)(shi)和徑向(xiang)切(qie)口式(shi)(shi)三種。輪(lun)胎環(huan)內側用(yong)硫化方法與鋼質骨(gu)架(jia)粘接(jie)成一體，骨(gu)架(jia)上的螺(luo)栓孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配時用(yong)螺(luo)栓與兩半聯軸器(qi)的凸(tu)緣連接(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪(lun)胎與凸(tu)緣端面之間產生(sheng)的摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩，輪(lun)胎環(huan)工作(zuo)時發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形，故(gu)輪(lun)胎聯軸器(qi)具(ju)有很(hen)高(gao)的彈性，補償兩軸相對(dui)位(wei)移的能力較大，并有良好(hao)的阻尼，而且結(jie)構簡單、不(bu)需潤滑、裝拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪胎外緣(yuan)由于離心力(li)(li)的作用而向(xiang)外擴(kuo)張，將進(jin)一步(bu)增大附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)。為(wei)此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎中的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)與工(gong)作時(shi)產生的應(ying)力(li)(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)(li)，達到改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和(he)兩軸(zhou)承的工(gong)和(he)條件。