輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為凸型(xing)和凹型(xing)兩大(da)類，凸型(xing)又分(fen)為帶骨(gu)架整(zheng)體(ti)式、無骨(gu)整(zheng)體(ti)式和徑向切口式三種。輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)架粘(zhan)接(jie)成一體(ti)，骨(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母(mu)。裝(zhuang)配時用螺(luo)栓(shuan)與(yu)兩半(ban)聯軸(zhou)器的(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)(lun)胎(tai)與(yu)凸緣端面之間(jian)產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉矩(ju)，輪(lun)(lun)胎(tai)環(huan)工(gong)作時發生(sheng)扭(niu)轉剪切變形，故輪(lun)(lun)胎(tai)聯軸(zhou)器具有(you)很高的(de)(de)彈性(xing)，補償兩軸(zhou)相對(dui)位移(yi)的(de)(de)能(neng)力較(jiao)大(da)，并有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且(qie)結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和維護都比較(jiao)方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉(zhuan)時，輪胎外緣由于離心(xin)力(li)(li)的(de)作(zuo)用(yong)而(er)向(xiang)(xiang)外擴張(zhang)，將進一(yi)步增大附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)。為此，在安裝(zhuang)聯(lian)軸器時應(ying)采取(qu)措施，使輪胎中的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時產生的(de)應(ying)力(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反(fan)，以抵消部(bu)分附(fu)加軸向(xiang)(xiang)力(li)(li)，達到改善聯(lian)軸器和(he)兩軸承(cheng)的(de)工和(he)條(tiao)件。