輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型(xing)和凹型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)型(xing)又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑(jing)向切口式三種。輪(lun)胎環(huan)內側用(yong)(yong)硫化方法與(yu)(yu)鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺(luo)栓(shuan)孔處焊有(you)螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用(yong)(yong)螺(luo)栓(shuan)與(yu)(yu)兩(liang)半聯軸(zhou)(zhou)器(qi)的凸(tu)緣連接，依靠擰緊(jin)螺(luo)栓(shuan)使輪(lun)胎與(yu)(yu)凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的摩擦力來傳(chuan)遞轉矩，輪(lun)胎環(huan)工作時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形(xing)，故輪(lun)胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)具有(you)很高的彈性(xing)，補償兩(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的能力較大，并有(you)良好的阻(zu)尼，而且結構簡單、不(bu)需潤滑(hua)、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)(shi)，輪胎外緣由于離心力(li)的(de)作(zuo)(zuo)用而(er)向(xiang)外擴張，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力(li)。為此(ci)，在安裝聯(lian)軸(zhou)器(qi)時(shi)(shi)應采取措施，使輪胎中的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)與(yu)工作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)產生的(de)應力(li)方(fang)向(xiang)相反，以抵(di)消(xiao)部分附加軸(zhou)向(xiang)力(li)，達到(dao)改善聯(lian)軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承的(de)工和條件。