輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和凹型兩大(da)類(lei)，凸(tu)型又分為帶(dai)骨(gu)(gu)(gu)架整(zheng)體式、無骨(gu)(gu)(gu)整(zheng)體式和徑向切(qie)口式三(san)種(zhong)。輪胎環內側用硫化方(fang)法與(yu)鋼(gang)質骨(gu)(gu)(gu)架粘(zhan)接(jie)(jie)成(cheng)一(yi)體，骨(gu)(gu)(gu)架上的(de)(de)螺(luo)栓孔處焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓與(yu)兩半聯軸(zhou)器(qi)的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)連(lian)接(jie)(jie)，依靠(kao)擰緊螺(luo)栓使輪胎與(yu)凸(tu)緣(yuan)端面之間(jian)產生(sheng)的(de)(de)摩擦力來傳遞轉(zhuan)矩(ju)，輪胎環工作時(shi)發生(sheng)扭轉(zhuan)剪切(qie)變形(xing)，故(gu)輪胎聯軸(zhou)器(qi)具有很高的(de)(de)彈(dan)性，補償兩軸(zhou)相對位移的(de)(de)能(neng)力較大(da)，并(bing)有良好的(de)(de)阻(zu)尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時，輪胎外(wai)緣由于離心力的作用而向外(wai)擴張，將進一步增大附加軸(zhou)向力。為此，在安裝聯(lian)軸(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎中的應(ying)力方(fang)向與工(gong)作時產(chan)生的應(ying)力方(fang)向相反，以抵消部分附加軸(zhou)向力，達到(dao)改善(shan)聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的工(gong)和條件。