輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分(fen)為(wei)凸(tu)型(xing)和(he)凹型(xing)兩大類，凸(tu)型(xing)又(you)分(fen)為(wei)帶骨(gu)(gu)架(jia)整體(ti)式、無骨(gu)(gu)整體(ti)式和(he)徑向切口式三(san)種。輪胎環內(nei)側用(yong)硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨(gu)(gu)架(jia)粘(zhan)接成一體(ti)，骨(gu)(gu)架(jia)上的(de)(de)螺栓(shuan)孔(kong)處焊有(you)螺母。裝(zhuang)配時(shi)用(yong)螺栓(shuan)與兩半聯(lian)軸器的(de)(de)凸(tu)緣(yuan)(yuan)連接，依靠擰緊(jin)螺栓(shuan)使輪胎與凸(tu)緣(yuan)(yuan)端面(mian)之間產生(sheng)的(de)(de)摩擦(ca)力來傳遞(di)轉矩，輪胎環工作(zuo)時(shi)發(fa)生(sheng)扭轉剪切變形，故(gu)輪胎聯(lian)軸器具有(you)很高的(de)(de)彈性，補償兩軸相對位移的(de)(de)能(neng)力較大，并(bing)有(you)良好的(de)(de)阻尼，而(er)且結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都比(bi)較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時(shi)，輪(lun)胎(tai)外(wai)(wai)緣由于離心力(li)的作用(yong)而向(xiang)(xiang)外(wai)(wai)擴張，將進一步增大附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)。為此，在安裝聯軸(zhou)(zhou)器(qi)時(shi)應(ying)采取措施，使輪(lun)胎(tai)中的應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作時(shi)產生的應(ying)力(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部(bu)分(fen)附加軸(zhou)(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)，達(da)到(dao)改善聯軸(zhou)(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)(zhou)承(cheng)的工和條件。