輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)(wei)凸(tu)型和凹(ao)型兩(liang)(liang)大類，凸(tu)型又分為(wei)(wei)帶骨架整體(ti)(ti)式(shi)、無骨整體(ti)(ti)式(shi)和徑(jing)向(xiang)切口式(shi)三(san)種。輪胎環(huan)內側用硫(liu)化方法(fa)與鋼(gang)質骨架粘接成一體(ti)(ti)，骨架上的(de)螺(luo)栓(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝配(pei)時(shi)用螺(luo)栓(shuan)與兩(liang)(liang)半(ban)聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)的(de)凸(tu)緣連(lian)接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)使輪胎與凸(tu)緣端(duan)面之間產生(sheng)的(de)摩擦(ca)力來傳遞轉矩，輪胎環(huan)工(gong)作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭轉剪切變形，故輪胎聯軸(zhou)(zhou)器(qi)(qi)具有很高(gao)的(de)彈性，補償(chang)兩(liang)(liang)軸(zhou)(zhou)相對位移的(de)能(neng)力較大，并有良好(hao)的(de)阻尼，而且結(jie)構簡(jian)單、不需潤滑、裝拆和維護都比(bi)較方便(bian)。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎(tai)外緣由于離心力(li)(li)(li)的作(zuo)用而向(xiang)(xiang)外擴張，將進一步增(zeng)大附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)。為此，在(zai)安(an)裝聯軸(zhou)器時(shi)應(ying)采取措施，使輪胎(tai)中(zhong)的應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)與工作(zuo)時(shi)產生的應(ying)力(li)(li)(li)方(fang)向(xiang)(xiang)相反，以抵消部分附加軸(zhou)向(xiang)(xiang)力(li)(li)(li)，達到(dao)改善聯軸(zhou)器和兩軸(zhou)承(cheng)的工和條件。