輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)(tu)型(xing)和凹(ao)型(xing)兩(liang)大類，凸(tu)(tu)型(xing)又分為帶骨架(jia)(jia)整體式(shi)、無骨整體式(shi)和徑向(xiang)切口式(shi)三種。輪胎環(huan)內側用(yong)硫化方法與(yu)鋼質骨架(jia)(jia)粘接(jie)成一體，骨架(jia)(jia)上的(de)螺栓(shuan)孔處焊有(you)螺母。裝配(pei)時用(yong)螺栓(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸(zhou)器(qi)的(de)凸(tu)(tu)緣(yuan)連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)使(shi)輪胎與(yu)凸(tu)(tu)緣(yuan)端面之間產生的(de)摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環(huan)工(gong)作時發生扭轉剪(jian)切變(bian)形，故輪胎聯(lian)軸(zhou)器(qi)具有(you)很高的(de)彈性，補償兩(liang)軸(zhou)相對位(wei)移的(de)能力較大，并(bing)有(you)良好的(de)阻(zu)尼，而且(qie)結構簡單(dan)、不需潤(run)滑、裝拆和維護都(dou)比較方便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外(wai)緣由于離心力(li)的作用而向(xiang)外(wai)擴張，將進一(yi)步增大附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)。為此，在(zai)安裝聯軸(zhou)(zhou)器時應(ying)采取措施，使輪胎中的應(ying)力(li)方向(xiang)與工(gong)作時產生的應(ying)力(li)方向(xiang)相反，以抵消部分附加(jia)軸(zhou)(zhou)向(xiang)力(li)，達到改善聯軸(zhou)(zhou)器和兩軸(zhou)(zhou)承的工(gong)和條件。