輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為(wei)凸型(xing)和(he)凹(ao)型(xing)兩(liang)大(da)類(lei)，凸型(xing)又(you)分為(wei)帶(dai)骨架整(zheng)體式(shi)、無骨整(zheng)體式(shi)和(he)徑向切(qie)口式(shi)三(san)種。輪胎(tai)(tai)環(huan)(huan)內側用硫化方(fang)法(fa)與(yu)鋼質骨架粘接(jie)成(cheng)一體，骨架上的(de)(de)(de)螺栓(shuan)(shuan)孔處焊有螺母(mu)。裝(zhuang)配時(shi)用螺栓(shuan)(shuan)與(yu)兩(liang)半聯(lian)軸器的(de)(de)(de)凸緣連接(jie)，依靠擰緊螺栓(shuan)(shuan)使(shi)輪胎(tai)(tai)與(yu)凸緣端面之間產(chan)生的(de)(de)(de)摩擦力來傳(chuan)遞(di)轉矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)(huan)工作(zuo)時(shi)發生扭(niu)轉剪切(qie)變形(xing)，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具有很高(gao)的(de)(de)(de)彈性，補償兩(liang)軸相對位移的(de)(de)(de)能力較大(da)，并有良好的(de)(de)(de)阻尼，而且(qie)結構簡單、不需(xu)潤滑、裝(zhuang)拆(chai)和(he)維護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由(you)于離心力的作(zuo)用(yong)而向外擴張，將進一步增大附加軸(zhou)向力。為此，在安裝聯軸(zhou)器(qi)時應采取(qu)措施，使輪胎中(zhong)的應力方(fang)向與工(gong)作(zuo)時產生的應力方(fang)向相反，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)向力，達(da)到改(gai)善聯軸(zhou)器(qi)和兩軸(zhou)承(cheng)的工(gong)和條件。