輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。輪胎聯軸器輪胎體是輪胎式聯軸器備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸(tu)型和(he)凹型兩(liang)大類，凸(tu)型又分為帶骨架整體式(shi)、無骨整體式(shi)和(he)徑向(xiang)切(qie)口式(shi)三種。輪胎(tai)(tai)環(huan)內側用硫化(hua)方(fang)法與鋼質骨架粘接成(cheng)一體，骨架上的螺(luo)栓(shuan)(shuan)孔處(chu)焊有螺(luo)母。裝(zhuang)配時(shi)用螺(luo)栓(shuan)(shuan)與兩(liang)半(ban)聯(lian)軸器的凸(tu)緣(yuan)連接，依靠擰(ning)緊螺(luo)栓(shuan)(shuan)使輪胎(tai)(tai)與凸(tu)緣(yuan)端面之(zhi)間產生(sheng)的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎(tai)(tai)環(huan)工作(zuo)時(shi)發生(sheng)扭(niu)轉剪切(qie)變(bian)形，故輪胎(tai)(tai)聯(lian)軸器具有很高的彈性，補償兩(liang)軸相對位(wei)移的能力較大，并有良好(hao)的阻(zu)尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝(zhuang)拆和(he)維(wei)護都比較方(fang)便。

輪胎式聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。輪胎聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高(gao)速運轉時(shi)，輪胎外緣(yuan)由于離心力的(de)作(zuo)(zuo)用而向(xiang)外擴(kuo)張，將進一步增大附加軸(zhou)向(xiang)力。為此，在(zai)安裝聯(lian)軸(zhou)器時(shi)應采(cai)取措施，使輪胎中(zhong)的(de)應力方(fang)向(xiang)與工(gong)作(zuo)(zuo)時(shi)產生的(de)應力方(fang)向(xiang)相(xiang)反(fan)，以抵消部分(fen)附加軸(zhou)向(xiang)力，達到改善聯(lian)軸(zhou)器和兩軸(zhou)承的(de)工(gong)和條件。